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发布时间:2019-08-13 08:03:09

近年来,在电商物流和移动互联双轮驱动之下,物流行业已发生巨变,传统的物流服务模式正在被新的商业模式所颠覆。我们根据行业比较有共识的观点,对物流行业的整体框架进行梳理,总结了行业的主要商业模式。一、“苦力服务“模式“真正从运输、仓储运营中赚点辛苦钱”,这是中国物流基层的商业模式,那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业,这样的数量比较大,但生存空间越来越窘迫。商业模式价值:车队挂靠、组合服务,可能会被平台收编—观点:处于物流商业模式的最底层。二、信息中介模式在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司,他们是传统车辆与货源对接的黄牛,过去由于信息不对称,依托本地化优势,形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。随着营改增的全国推广,这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能,可能会陆续被整合或洗牌掉。商业模式价值:货运经纪人平台模式—观点:信息通路已经打通,处于过渡阶段,应当居安思危。三、项目服务模式项目服务的商业模式,过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动,按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家,每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态,因此项目制合作往往是一锤子买卖,不具备长久性。商业模式价值:★★—观点:市场做得好,生存空间也不错,但不具备规模化价值。四、一体化物流模式是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方,乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说,可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。这种服务企业间互信度高,比传统的合同物流更有深度的商业价值,在系统上一般都会实现对接。商业模式价值:★★—观点:该商业模式合作稳定,但乙方的角色难转变,被动的提供物流服务。但垂直领域做强做大,仍有为平台服务的可能。

五、众包整个供应链服务模式

为什么说是“众包”?主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业,然后会上下延伸;服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。

商业模式价值:★★★★—观点:具备控制供应链的价值,但不少企业商业模式缺乏创新。

六、卖产品模式

这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天,信息化是重要的工具,但物流行业企业间的业务差异化太大,没一家物流软件能够成为行业标准,就连同一个企业面临不同的客户,产品的差异化也巨大,所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难。值得推荐的服务商:蓝桥软件

商业模式价值:★★★—观点:物流运营离不开软件+硬件这样的工具,但卖产品很难做到标准化

七、卖集成服务模式

这是目前卖系统比较时髦的服务模式,客户需要解决问题,需要从方案到系统,从系统到硬软集成的一整套服务,也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向:先卖咨询,再买系统,再整合一家合作伙伴来实施,这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方,而是甲方。

商业模式价值:★★★—观点:系统集成服务是一项利润不错,但风险相当高,现在的甲方越来越谨慎了。

八、运营服务模式

国内几家物流信息化服务商,已经在创新的推出SAAS的服务平台,比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、G7,这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业,各有各的特色,他们的共同点都是开放的运营平台服务模式,通过用户数来收费。

商业模式价值:★★★★—观点:以开放平台模式,提供SAAS服务,对于中国松散的物流运力资源的现状,有市场潜力 

九、物流、供应链金融模式

依托物流为载体,提供金融服务,是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中,具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位,还是银行金融机构,他们都非常渴望推展这个领域。 

商业模式价值:★★★★—观点:依托物流为载体,玩物流供应链金融市场潜力很大 

十、物流商业地产模式

从2009到2017八年间,中国的物流园区如雨后春笋,全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗?目前中国物流园区有一个死穴:

1.能够拿到地做园区的人,大多不会运营,真正有运营经验的企业是拿不到园区的。

2.园区的价值定义很粗放,有的就定义成车厂、堆场、仓库,真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体,会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。

商业模式价值:★★★—观点:坐地赚钱,但不具备持久性,商业模式生命空间不长

十一、平台经济模式

未来的物流是平台经济的时代,那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合,得网络者得天下。盘点一下中国物流有哪些平台模式: 

1)零担平台

直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定;加盟模式是——品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式,发展速度快,在社会资本的推动下较快实现商业价值。

2)公路港平台

路港模式是结合中国运力资源松散的现状,依托车辆停靠的公路港为节点,提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务,公路港模式打造必须具备一定的网络基础,通过从卡车司机的服务获得商业价值,行业数据显示中国卡车司机有3000万,其中重卡司机500万,这个基数下具备重要的商业价值。

3)快递平台

中国快递主要有加盟和直营模式组成,加盟四通一达是典型的代表,整个电商的重要运力都在他们身上;直营是顺丰EMS、宅急送为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应,如果单独一个区域的点,永远做不大的。所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意,但他全网的优势、价格的低廉,还是诸多电商最佳的选择。

4)最后一公里平台

伴随着电商的发展,最后一公里物流已经百花齐放了。2013年7月在天猫的支持下,猫屋模式出台;以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开;最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。未来谁靠消费者近,谁能给消费者带来便捷服务,就拥有巨大的商业价值。这个平台如果全国网络化摊开,一定值得关注。

5)园区物流平台

这里要说的园区物流平台,不是单一的1家或者2-3三家组成的平台,而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子:

①以普洛斯为代表的直营自建的园区平台,这样的平台主要负责选址征地、园区建设,提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。

②天地汇物流平台模式另一种整合模式,将依托园区整合为切入点,延伸公路港、零担干线等深度整合,平台价值值得探索。

6)中国物流人脉商业平台

任何商业的本质都离不开人的互信,任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的,谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化,这个的商业潜力相当可观。

人脉的整合分为四个层次:

①决策层:总监、VP、老总、总助级任务

②管理运营层:经理层

③基层管理者:主管层

④基础执行层:新锐人才 

商业模式价值:★★★★★—观点:平台经济是未来行业的趋势,这个社会不是缺少资源,而且缺少对资源的整合者,目前玩平台的企业都处于快速发展的势头,商业机会明朗,商业价值呈几何级裂变

十二、立体生态经济模式

商业模式中最大的赢家是链主企业,供应链从单独一条链向多条链整合过后,就延伸出来前面描述的平台模式,如果多个平台的建设和整合,那就成为了立体的经济模式。菜鸟物流及京东开放物流都主打整合的立体生态模式,包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。(来源:中国储运;编选:网经社)